Page 36

TP Apr - May 2013

industria Estado actual y retos de la industria latinoamericana de autopartes Los tratados de libre comercio en Latinoamérica y la recuperación industrial tras la desaceleración económica mundial han traído oportunidades de crecimiento al sector de autopartes en América Latina. En este escenario, México se catapulta como el quinto fabricante de autopartes en el mundo. Por el equiPo editorial de tecnología del Plástico ara conocer cuáles son los retos de la industria autopartista, su aporte al desarrollo económico nacional y la perspectiva frente a lo corrido P de 2013, Tecnología del Plástico habló con representantes gremiales de México, Argentina y Colombia, tres naciones clave del mercado de las autopartes en la región, para conocer sus opiniones y visiones. El gigante latinoamericano México es el líder de la industria latinoamericana, y también mundial, de las autopartes. En ese país, el sector representa cerca de 20 por ciento del Producto Interno Bruto de la producción manufacturera nacional, gracias a la instalación de importantes firmas armadoras, a una posición geográfica estratégica que le otorga una ventaja competitiva única y a su capital humano. Según el ingeniero Óscar Albín, presidente de la INA (Industria Nacional de Autopartes), una de las mayores ventajas de México es su alta especialización en manufactura, que ha venido mejorando considerablemente y se ha tecnificado en los últimos 50 años, al punto que allí hay sucursales mucho más avanzadas que su misma casa matriz. A esto hay que sumarle la alta especialización de la mano de obra mexicana y su punto estratégico, en el medio del continente y con puertos que se comunican con Europa y Asia. “Nuestros tratados de libre comercio nos fortalecen, y por eso somos más exportadores que importadores. Exportamos 45 mil millones de dólares, e importamos 30 mil millones. Ing. Óscar Albín, presidente de la Industria Nacional Autopartista (INA). Generamos un amplio mercado fuera de nuestras fronteras”, afirmó el directivo. Este panorama positivo le permite al sector de automóviles de México lograr un valor por 75 mil millones de dólares (según cifras de 2012), y aunque la industria del plástico representa apenas 10 por ciento de esa cifra, aproximadamente, abarca grandes líneas de producción por inyección de plástico, en especial de piezas especiales, como luces traseras (calaveras) y faros, fascias, tableros, consolas, asientos y componentes de interiores. “Hay una gran expectativa con los fabricantes japoneses, como Mazda, Honda y la ampliación de Nissan, que llegarán a México con dos grandes retos: Poner en funcionamiento una fábrica y línea de ensamble, y crear un nuevo automóvil”, agregó el directivo. De la mano de la demanda de piezas inyectadas para la fabricación de componentes plásticos, se ha desarrollado también el sector de moldes, con cada vez más demanda y líneas de producción, asegura Albín. Según el ingeniero Albín, el principal reto del sector es cumplir con la demanda de Estados Unidos y otros países, que ha crecido considerablemente en los últimos años, a pesar de la desaceleración económica mundial. Esto les ha representado a los fabricantes una disyuntiva, entre invertir en nuevas líneas de producción, de cara a un futuro en apariencia promisorio, o mantener las líneas existentes trabajando a su máxima capacidad para cumplir con los demandantes pedidos internacionales. Si bien ese dilema es propio de una situación altamente positiva, un reto en especial sí preocupa al sector de autopartes en México, y es la formación profesional de técnicos e ingenieros. “Están llegando tantas empresas que la demanda de ingenieros calificados está siendo cada vez mayor. Debemos cerrar la brecha entre lo que requieren las fábricas y lo que las universidades otorgan. Es algo que hemos 34 edición 2 - volumen 28 / abril - mayo 2013 www.plastico.com


TP Apr - May 2013
To see the actual publication please follow the link above