Página en blanco

TP_FebMar2016

En colaboración con ver más Tier 2 y Tier 3 en México. Necesitan más apoyo de los fabricantes de moldes y de los moldeadores de componentes, pero este crecimiento hasta ahora ha sido lento. Como resultado, aún se importa una gran cantidad de los insumos que se necesitan. La INA, Industria Nacional de Autopartes, afirma que los Tier 1 produjeron piezas por un valor de US$76,8 mil millones en 2013, pero tuvieron que importar componentes Tier 2 por US$38,8 mil millones en el mismo año. Esta importación creció 7% con respecto al año inmediatamente anterior. Tanto la INA como el gobierno aspiran a reducir este número hasta US$25 mil millones para el 2019. Sin embargo, instalarse en México sigue siendo un desafío para los Tier 2 y 3 por las posibilidades de financiamiento. Oportunidad para procesadores plásticos en México México está en curso para producir 5 millones de vehículos livianos para el año 2020, un 20% más de lo que se había predicho inicialmente, de acuerdo con Eduardo Solís, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). El estimado está basado en las inversiones que vienen haciendo las OEMs proveedoras de vehículos livianos en México. Hasta noviembre, México había ensamblado un total de 3.176.135 vehículos livianos, 5,5% más que en el mismo período de 11 meses de 2014. Del total, 2.552.245 fueron exportados, lo que representó un incremento del 4,3% frente a noviembre de 2014. El 72% de las exportaciones fueron destinadas a Estados Unidos, 5,9% más que un año antes; el 10,7% fueron a Canadá (8,7% más) y el 3,5% fueron exportados a Alemania (8,5% más). En contraste, las exportaciones desde Brasil cayeron 41,3% en el periodo entre enero y noviembre de 2014. Los fabricantes de piezas moldeadas por inyección se encuentran entre los principales beneficiaros de esta tendencia, de acuerdo con Solís. Otras industrias que se verán beneficiadas serán la de maquinaria, estampado, fundición y forja. Según cifras de la AMIA, que se apoyan en estadísticas del Ministerio de Economía de México, entre 1999 y 2014 las cifras de inversión extranjera totalizaron 37.600 dólares, sumando OEMs y proveedores. Leo Torres, director de compras de Ford México, afirmó que las grandes inversiones continuarán viniendo a México, pero añadió que el gobierno “debería alinear políticas para mantener y generar más inversiones. La academia debería alinear su visión para mejorar nuestras condiciones técnicas. Es necesario mejorar la infraestructura y revisar la utilidad de los costos consumidos”. De acuerdo con Daron Gifford, consultor en la empresa Plante Moran, hay varias tendencias claves que están impactando la cadena de suministro de la industria automotriz, incluyendo el crecimiento del mercado automotor mexicano. “Estamos viendo que las OEMs se están expandiendo y estableciendo nuevas plantas en México para la producción de vehículos, lo cual tiene a los Tier 1 evaluando cuánto les va a costar servir a estas OEMs y cómo podrían expandirse efectivamente”, explicó. Otro problema sustancial es la falta de personal capacitado en México. “Estamos viendo mucha automatización en las plantas, debido a la carencia de personal capa www.plastico.com/guia-de-proveedores edición 1 - volumen 31 / febrero - marzo 2016 31


TP_FebMar2016
To see the actual publication please follow the link above