Oportunidades para proveedores gracias al crecimiento de la industria automotriz en México

Oportunidades para proveedores gracias al crecimiento de la industria automotriz en México

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"Los proveedores de la industria automotriz de Canadá y Estados Unidos deben ver el crecimiento de este sector en México como una oportunidad", así lo destacaron los conferencistas que participaron en el Seminario Anual Informativo de Gestión del Centro para la Investigación Automotriz (CAR, por sus siglas en inglés).

Mientras que los grandes fabricantes de autopartes tienen puesto sus ojos en disminuir los costos laborales, para los proveedores esa no es la principal preocupación, expresó Bernard Swiecki del CAR.

Una encuesta con cerca de 100 asistentes y afiliados (la mayoría con operaciones de manufactura en México) y una investigación del CAR demostró que el principal factor para establecer proveedores en México es porque siguen a un cliente, debido a que un fabricante de autopartes establece una planta en México y quiere a sus proveedores cerca.

“Es frecuente escuchar que el cliente está en México porque el producto necesita ser distribuido a nivel local, ya sea por frágil o por alguna otra razón, y que el fabricante de autopartes le dice al proveedor que los necesita allí”, destacó Sweicki.

La escasez ha surgido a lo largo de la cadena de suministro local (las mayores fuentes de resina de México provienen de Estados Unidos y Europa, además de la falta de acceso a algunos de los procesos más sofisticados), generando oportunidades para los proveedores que pueden cumplir con esas necesidades. En particular, México carece de proveedores de nivel 2 y 3, incluyendo proveedores de piezas moldeadas por inyección.

Alrededor del 70% de los componentes básicos de nivel 2 y 3 son importados por México, de acuerdo con cifras proporcionadas por Dietmar Ostermann, asesor automotriz de PwC. Eso significa 6,4 mil millones de dólares en componentes moldeados por inyección.

Según Sweicki, “es incomprensible que todavía tengamos una situación donde el 70% de los componentes de nivel 2 son importados principalmente de los Estados Unidos. Eso es algo que no cae muy bien en el gobierno mexicano y entre los principales fabricantes de equipos originales en México; además, es una situación en la que el principal nivel 1 en México obtiene una creciente presión por parte de los fabricantes de equipos originales”.

Juan Manuel Solana Morales, cónsul de México en Detroit, compartió una perspectiva similar: “las empresas medianas (proveedores automotrices de nivel 2 y 3) lo están haciendo bien en Michigan. Creo que deberían levantar la cabeza y empezar a ver a México como una gran oportunidad. Hemos visto la cantidad de inversión que ha llegado a ese país. Eso significa que tenemos enormes huecos de nivel 2 y 3 en productos que no están siendo producidos y que necesitamos”.

Para Michael Robinet, director general de servicios de asesoramiento de la consultora IHS Automotive, esa necesidad seguirá aumentando; según él, para el 2018 el 42% de los nuevos lanzamientos de vehículos se producirá en plantas de ensamblaje en México, en comparación con el 3% que se hizo este año.

“¿Ustedes tienen las capacidades adecuadas en México para apoyar el 40% de los lanzamientos en Norteamérica? Estoy seguro que la mayoría de ustedes no”, cuestionó Robinet a los proveedores durante el Seminario.

“Una operación en México no necesariamente tiene que ir en detrimento de las operaciones estadounidenses”, manifestó Sweicki. “Piensen en toda la estrategia”, citando el ejemplo de una empresa que construyó una nueva planta en México y fue capaz de ampliar sus operaciones en Michigan porque era financieramente más fuerte. “Existe el potencial para algunos de estos escenarios en los que todos ganan, mientras enfrentemos los desarrolladores económicos y los proveedores, esos son algunos de las aspectos más importantes que queremos identificar”, agregó.

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